会集上调8项费用 马士基陷“涨价门”
来源:http://www.mmxbl.com 责任编辑:利来国际娱乐平台 更新日期:2018-03-31 19:13

  

  近来,一份马士基《2011年起运港出口费用调整告诉》(以下简称《告诉》),让该公司的我国货主们在年终盘点时又增添了几分忐忑。

  依据《告诉》,自2011年1月1日起,马士基将在全我国规划内进一步调整起运港出口费用征收规范,首要触及8项不同费用的上调,其间3项最高涨幅均达60%。

  有货主反映,此次涨幅是马士基在我国商场涨幅最高、触及项目最多的一次。更有货主指出,在此次被调高的费用中,会集上调8项费用相似“单证费”等涉嫌重复收费。在8项上调费用中,有5项被以为是马士基创始。

  对此,马士基(我国)方面12月14日称,公司此次费用调整首要是根据商场、环境改变及各种运营本钱添加的合理上调,有的费用改变不完满是进步价格,也有来自人民币增值压力、汇率变换等方面的要素;而马士基所收取的费用,尽管之前在我国不必定征收过,但也悉数来自世界惯例,并非创始。

  业内人士着重,马士基2010年在我国商场所取得的丰盛盈余众所周知,对没有彻底恢复元气的我国货主而言,此项调整必定意味着本钱的进一步添加和赢利空间的紧缩。在被全体看淡的2011年航运商场上,我国货主或面对更大应战。

  价格调整被指多项重复收费

  在我国货主供给的马士基《告诉》中看到,触及上调的费用包含:手艺制单费(MDF)、文件费(ODF)、船证费(CER)、电放费(TLX)、互换单费(SWC)、提单修正费(AMF)、超重罚款(HWS)和起运港港口操作费(OHC)。

  在8个项目中,前6项“单证费用”被我国货主质疑为重复收费,其间文件费、船证费、电放费均由旧费率125元(人民币,下同)/提单进步到新费率200元/提单,涨幅达60%。

  厦门瀛海实业发展有限公司董事长、厦门市集装箱运送协会副理事长蔡远游解说称,“单证制造费用”是船公司的运营本钱之一,不能以任何方式向托运人收取,不然归于重复收费,托运人可以拒付。“托运人假如忧虑不付出这些费用船公司会拒签提单,还可以在当地海事法院请求‘海事强制令’,要求船公司签发提单;或许先付出,采纳依据保全,再诉讼索回。”蔡远游表明。

  也有货主反映,关于“电放”、“改单”这类隶属效劳,一般只能依照本钱加恰当办理本钱收取,而马士基此次调整后,所收取的每提单电放费200元、互换单费700元、提单修正费200元在职业中偏高,也存在必定的不合理性。

  而关于此次一同上调的“起运港港口操作费”,在业界和法律界则一向备受争议,此费用连同起运港收成费(ORC)和码头作业费(THC),被以为在班轮条款(CY-CY)下,归于海运费组成部分,若再加征收即为重复收费。

  此外,马士基从2005年5月起,在我国口岸收取的每柜50元的“我国大陆地区设备操作办理费”也被视为带有严峻的歧视性。

  马士基:需分管本钱压力

  业内人士以为,当船公司自身运费水平低于盈亏平衡点、营运比较困难时,一般就会进步一些相关费用来确保盈余。

  不过,现实却是马士基2010年可谓是航运业的大赢家。马士基集团最新成绩陈述显现,前3季度总收入414.15亿美元,同比上升17%,净赢利到达42亿美元,彻底告别了去年同期亏本13.7亿美元的梦魇。

  根据本年前3季的杰出体现,马士基集团估计2010年盈余50亿美元,比8月18日中期陈述的猜测约调升25%。这也是马士基集团在4个月内第三次上调盈余预期。若是这样,马士基集团将打破2004年46.9亿美元的盈余纪录。

  在《告诉》中,马士基对调价理由只是解说为“商场改变”。12月14日,马士基首要着重的是世界原油价格上升、码头费用及人工费用等“本钱”上涨要素,还有包含全球经济状况、汇率改变、出口方针调整等外部环境的改变,关于详细的“商场改变”,则表明暂无法给出详细解说。

  马士基还表明,他们并没有独占该职业,在商场可选择条件下,为确保马士基的效劳及运营,需要和货主一同分管本钱压力,因而费用调理也是正常的。

  对此,中投参谋高档研究员黎雪荣剖析以为,首先在外贸复苏下,集装箱运送事务大幅攀升,乃至2011年的订单都有所确保,使得马士基具有了提价的底气;一同因为动力、质料、人力等本钱的上升趋势显着,为捉住商场机会,保持较高的运价能为马士基带来更多盈余,也能更好地躲避危险。还有可能就是马士基为了分管因为港口事务攀升导致港口企业上调起运港港口操作费及其他附加费用的本钱压力。

  但上海世界航运研究中心研究员张永锋以为,上述各项本钱添加的潜在要素确实存在,不过现在并不是很遍及,整个集装箱商场从本年下半年来看,船公司提价的现象依然比较少。

  业内人士以为,马士基自金融危机以来一向“勒紧裤带过日子”。本年的丰盛盈余很重要一部分要素也来自于此。往后,包含此次我国区调价,不扫除持续把工作重点放在降低本钱或转嫁本钱上。

  是否会引起跟风提价?

  有业内人士忧虑,马士基此番提价有可能会带动其他班轮公司跟风提价,究竟从全球规划来讲,班轮公司自身就少,从事固定航线的班轮公司更少,很简单达到提价同盟。

  张永锋表明,是否会引起跟风提价,是班轮公司之间的博弈进程,和各船公司推广的战略有关,而且要看价格基准。假如现在的价格存在必定的盈余空间,可能其他船公司出于抢占、撮合大客户等考虑,不会轻率跟风;但假如都是低于盈亏平衡点,则有可能提价。一同,这还有必要考虑到我国货主的承受能力。

  “此外,近年我国整个集装箱船队规划都在不断扩大,这对是否提价也会发生重要影响,不然,从长远来看,提价跟风有可能会使船公司丢失大货主。”张永锋以为。

  马士基相关人士也表明,马士基陷“涨价门”大客户一般有独自的约好价格,协议价格与合同价格不一样,马士基期望即便调价也可以完成双赢,单纯地看《告诉》费用上谐和现实会有必定收支。