交通部力推多式联运提高一带一路运能 仍处起步阶段
来源:http://www.mmxbl.com 责任编辑:利来国际娱乐平台 更新日期:2018-02-15 03:16

  

  曩昔各个交通部分的单一运送方法,正在向多式联运改变。

  
 

  11月23日,交通部新闻发言人吴春耕指出,下一步将以供应侧结构性变革为主线,以进步多式联运效劳质量、促进物流降本增效为中心,着力促进“四化建造”。

  
 

  为此,要加速通道与纽带站场建造,完善纽带站场集疏运系统,不断进步多式联运根底设施水对等。

  
 

  “多式联运是依托两种及以上的运送方法有用联接,供给全程一体化安排的货品运送效劳,能够充分发挥铁路、公路、水路、航空等多种运送方法的组合优势,最大极限地进步运送功率、下降运送本钱。”吴春耕说。

  
 

  多式联运,简言之就是铁路、公路、河运、海运、空运等有用联合的方法。曩昔我国这些运送方法有用联接缺乏,发达国家集装箱海铁联运份额一般都在20%至40%,而我国仅为2%,这个份额偏低。

  
 

  我国铁道科学研讨院运送所运送经济研讨室原主任李群仁通知记者,曩昔公路运送在整个交通运送中比严重,许多本来需求经过铁路运送的货品,实践由公路在运送。可是假如运用公路进行长途运送的话,本钱比较高,今后要进步铁路集装箱运送的才能。

  
 

  现在,全国70多个城市正在规划建造一批具有多式联运功用、口岸效劳功用的内陆无水港,为多式联运中转和安排供给根底渠道。全国43个规划以上港口建成了集疏运铁路,滨海和内河首要港口铁路进港率不断进步,交通部印发若干意见促进物流业降本增效_0...。一半左右的重要港区接入了高等级公路。

  
 

  多式联运仍处起步阶段

  
 

  吴春耕在发布会上指出,下一步要树立根底设施无缝化联接、运送配备标准化晋级、信息资源交互化同享、市场主体多元化培养、联运形式多样化立异,加速构建快捷经济、安全可靠、集约高效、绿色低碳的多式联运系统。

  
 

  这需求做好7个方面作业,这包含加速通道与纽带站场建造,完善纽带站场集疏运系统,不断进步多式联运根底设施水平。别的,要大力推进标准化建造,加速培养多式联运运营主体,强化政策法规支撑,加强计算监测剖析,推进信息资源互联同享,带一路运能 仍处起步阶段强化多式联运作业安排领导等。

  
 

  我国多式联运现已取得了一些展开,不过与发达国家比较仍距离大。比方铁路集装箱运量占铁路货运的份额,发达国家为30%左右,我国现在仅10%。

  
 

  吴春耕以为,我国多式联运展开还处于起步阶段,整体展开水平不高。交通部力推多式联运提高一首要是思想认识不到位、根底设施联接不行、技能配备水平落后、信息效劳才能缺乏、法规建造和市场化变革滞后、多式联运运营主体严重缺乏、体系机制还没有彻底理顺等。

  
 

  2016年12月,交通部联合其他多个部分发布了《关于进一步鼓舞展开多式联运作业的通知》,各方企业活跃展开多式联运事务,立异效劳产品,形成了海铁、公铁、陆空等多种联运形式,展开了以集装箱多式联运为主,统筹产品车、冷链专业多式联运等效劳。

  
 

  在多式联运纽带建造方面,交通部已对50多个具有多式联运效劳功用的物流园区给予资金扶持。铁路物流基地已建成12个集装箱中心站,8个内陆铁路口岸,11月我国公路物流运价指数稳步上升...。正在加速推进208个一、二级铁路物流基地建造。全国70多个城市正在规划建造一批具有多式联运功用、口岸效劳功用的内陆无水港,为多式联运中转和安排供给根底渠道。

  
 

  同济大学交通运送工程学院教授张戎指出,曩昔交通部分事务办理分属不同的部分,使得联合运送才能差。现在多个部分联合促进多式联运作业,部分之间联动性加强。有了多个部分的推进,不同运送方法的联接状况会好起来。

  
 

  “一带一路”运能进步

  
 

  国家促进多式联运,将大大进步“一带一路”通道的运送才能,处理一些世界专列回程空置的问题。

  
 

  李群仁通知记者,我国多式联运才能差,有多个要素。比方有的港口联接了铁路,可是后来铁路用于高速客运作业,交通部两步走完成交通强国方针 将增高速...。货运技能条件缺乏所以抛弃。未来需求施行新的技能改造,才可施行海铁联运。

  
 

  许多当地多式联运才能差,还与不同的运送方法存在多头办理有关。“假如由一个部分办理的话,就不会呈现和谐不行的问题。”李群仁说。

  
 

  21世纪经济报导记者了解到,国内一些城市不同的运送方法,存在多头办理等状况。比方港口、机场、铁路、公路分归于不同的部分。全国这方面做得比较好的是上海,上海虹桥机场,有飞机,也有地铁、高铁和公路客运。北京新机场的规划也是将地铁、高铁、民航、公交等集合到一同。

  
 

  从“一带一路”视点看,我国也需求加速多式联运作业。此前,重庆、江西等地纷繁展开了海铁联运作业,向东南亚区域出口货品。

  
 

  我国各地对接“一带一路”的运送才能正在快速进步。交通部分的发布的数据显现,到现在,中欧班列运转线路抵达57条,国内开行城市34个,抵达欧洲12个国家34个城市。本年1至9月,中欧班列开行2489列,同比增加121%,已成为世界闻名的物流品牌。

  
 

  不过,中欧班列存在回程空车的问题,还存在跨国运送时面对国内外技能标准纷歧的问题。

  
 

  吴春耕表明,在运送单元标准化方面,交通运送部会同相关部分,采取了多种办法,引导和鼓舞标准化、集装化、厢式化运送配备的换代晋级。现在,交通运送部现已安排制订了以45英尺为主体的内陆箱根底技能标准,铁路总公司也研发了45英尺宽体箱。下一步,将依托首要物流大通道,鼓舞企业试用并推行。

  
 

  交通部分还在安排归纳交通运送标准化技能委员会研讨拟定《多式联运电子运单》技能标准。在多式联运演示工程中,演示企业也活跃展开了中欧班列多式联运提单试点,探究“一单制”效劳形式,取得了初步成效。

  
 

  下一步,交通运送部将进一步加强与有关部分的交流和谐,活跃创造条件,依托多式联运演示工程等载体,支撑有关企业先行先试,活跃探究推行多式联运一单制效劳形式。(定军)

  
 

  

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