轿车全球化收购大潮的我国时机
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  现在各大跨国轿车公司产品克己率都在30%左右,如福特为38%,通用为30%,深圳市跨境电商协会携会员单位探秘顺丰世...,丰田为22%。整车制作商越来越倾向于把握几种要害轿车零部件的出产,对规范化的一般性轿车零部件依照QCDD或QCDS准则(Quality质量、Cost本钱、Delivery交给、Design规划 or Service效劳)在全球规划比较挑选,使用全球资源施行全球收购。全球收购现已成为轿车企业敏捷进步竞赛力的一条捷径,使企业能优势互补,取得共同开展的空间。

  轿车零部件全球化收购的驱动力

  整车厂在全球收购时能够充分使用世界规划内轿车零部件企业的竞赛联系,获取商场的最新技能,习惯汇率动摇以及集团收购的批量作用,到达最佳质量、最佳效劳、最合理价格的配套。这其间价格和配套便利性是轿车零部件全球收购最重要的驱动要素。

  大都研讨标明,“6+3”跨国轿车巨子的国外供货商本钱要比其国内供货商低,价格要素是唆使全球收购盛行的首要原因。首要,许多传统的轿车零部件企业为寻求低本钱的劳动力,将工厂迁往这些当地以取得低加工本钱,这些企业一般长时间为整车厂配套,导致整车厂收购性质变成全球收购;其次,整车企业在开辟海外商场过程中,也开端在新式商场树立安装和出产工厂,这就要求相应的轿车零部件厂商能就近供给配套,以削减物流和库存的费用,降低本钱;再次,一些新式商场的轿车零部件企业经过立异和规划化吞并,现已能有用的降低本钱,供给物美价廉的产品,也是导致全球收购的一个首要原因。

  在商场全球化的影响下,配套的便利性和连续性变成了整车企业的一个火急需求。特别在新式轿车商场,各大轿车公司纷繁在当地树立独资或合资企业,为防止收购和出产脱节的危险,必定要求轿车零部件供给契合就近准则。这对日益着重供给链快速呼应才能的企业来说无疑是非常重要的。

  我国轿车零部件职业的开展现状

  近年来,国家相关部分先后出台了各种方针鼓舞和支撑轿车零部件企业开展。2006年12月20日,国家发改委发布《国家开展变革委关于轿车工业结构调整定见的告诉》,明确指出支撑有条件的区域开展轿车零部件工业集群;引导轿车零部件排头兵企业上规划上水平,进行跨区域吞并、联合、重组,构成大型轿车零部件企业集团。

  在方针及整车商场的推动下,各大跨国公司近年来都加大了在我国的收购力度,轿车零部件职业的出口取得了显着的开展。德国群众2006年宣告从我国收购10亿美元轿车零部件。这些零部件将用于群众轿车包含德国在内的世界各地的工厂;而通用轿车也不断加大在我国的轿车零部件收购量,上海通用的国内供货商现已达200多家,占收购总额的70%以上。2002年至今,我国轿车零部件出口额年增长率都在35%以上;2007年上半年,国内轿车零部件出口到达了130.58亿美元。

  但我国轿车零部件工业高速开展过程中仍旧存在着很显着的危险,产品技能含量和企业规划化水平都较低。

  轿车零部件能够分为中心零部件、特征零部件和规范零部件三类:其间中心零部件是决议一个车型胜败的要害,轿车全球化收购如悬架、发动机和变速器等;特征零部件是那些价格高或一般需求许多专用财物出资的零部件,如轿车内饰件、保险杠和空调等;规范零部件则指轿车紧固件、玻璃和轮胎等。2006年轿车零部件出口总额为215.54亿美元,其间出口最多的是轿车零部件,附件和车身为115.19亿美元,占轿车零部件出口总额53.44%,轿车相关产品46.99亿美元,占轿车零部件出口总额21.80%,轿车摩托车轮胎45.63亿美元,占轿车零部件出口21.17%,发动机7.73亿美元,占轿车零部件出口总 3.59%。其间高科技含量的电控燃油喷发体系、安全气囊设备只要1.393亿美元,占轿车零部件出口总额的0.65%。

  我国首要轿车零部件企业的出口状况也良莠不齐,企业数量许多但散布散乱的现状还未得到完全改观。其间万向集团作为国内轿车零部件的领先者,轿车制造商Cami选用 RFID...,其2006年的出货金额为75.39亿元人民币。

  轿车全球化收购大潮的我国时机

  对处于全球化收购大潮中的我国轿车零部件企业来说,这是一个最好的年代,也是一个最坏的年代,胜败与否要害在于能否捉住商场时机。

  1. 坚持低本钱,凸显便利性

  众所周知,我国的劳动力本钱比较欧、美有很显着的优势,低工资战略可能使我国成为低附加值和劳动密集型产品的制作中心。这点对全球各大轿车厂家来说都是极富诱惑力的。选用我国出产的零部件,树立新的全球供给链,所节约的本钱也是相当可观的。并且假如能对劳动力进行杰出的训练,进步单位职工劳动出产率,低本钱的优势还能得到进一步发掘。

  日益胀大的我国整车商场无疑是轿车零部件企业的另一座金矿。作为全球第二大轿车消费国,我国更需求本乡收购的支撑,在整车价格全体下降的趋势下,装车轿车零部件和修理轿车配件依靠进口显着不实际。但本乡收购也需求质量保证,万向集团紧紧捉住万向节和轴承这两种产品,经过规划出产现已在世界商场上具有较强的竞赛力。事实证明,轿车零部件企业需在轿车原材料、出产性零部件或修理配件这些商场中找到打破口,把商场做专,把产品做精。

  2. 跨过技能坎,敏捷规划化

  技能含量低是我国轿车职业的全体特色,在轿车零部件方面体现尤为显着。现在我国轿车零部件企业处于二、三级供货商位置,不少企业出口产品的80%-90%是供向售后效劳商场,存在“低技能含量-低利润率-低研制费用-低技能含量”的恶性循环。在全球化收购环境下,一方面须坚持搞自主立异,另一方面需求有更多的海外并购或合资协作,捉住技能打破时机。

  我国轿车零部件企业许多,规划小,集中度低,无序竞赛严峻,职业全体功率低下,进入全球收购之后,将迫使一部分有必定实力的国内轿车零部件企业寻求联合重组和对外合资协作,以扩展规划,进步商场危险的才能,而那些规划小、产品没有商场的轿车零部件企业不可防止的被筛选,轿车新零售趋势渐起世界全供应链系统成竞...然后推动整个职业的竞赛力的进步。

  3. 立异收购形式,优化供给链

  现在,全球轿车零部件企业都面对一个新出题,即在收购全球化的新环境下,如何能更有用的施行收购供给链办理?尽管许多关于收购供给链的研讨现已得到了开始使用,如协同式收购供给链 、大潮的我国时机电子化定点守时收购等,但所有这些新的收购形式和收购办法,都需求在实际的商场环境中加以研讨和证明。轿车收购供给链体系巨大,而我国地域宽广,供求信息沟通困难,物流本钱大,假如国内轿车零部件企业能发挥本乡商场研讨的优势,结合我国实际状况,供给一种低本钱、高灵敏度的轿车零部件收购供给链形式,或在收购办法上有所立异,那么将会大大添加本乡轿车零部件企业的商场竞赛力,也会成为我国轿车零部件企业继本钱和技能之后的第三个打破口。

  (东方轿车网)

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