轿车制造业供应链力求打破
来源:http://www.mmxbl.com 责任编辑:利来国际娱乐平台 更新日期:2018-06-04 21:09

  

  在供给链归纳办理方面,执着尽力,多方打破,力求取得实质性的收益成为很多轿车制作企业的一起寻求。

  我国轿车消费商场需求的急剧下滑,使得对轿车物流优化的需求愈加急切、我国的轿车制作企业对经过物流改进降本钱的希望也因而变得愈加详细和实践;在供给链归纳办理方面,执着尽力,多方打破,力求取得实质性的收益成为很多轿车制作企业的一起寻求。

  专注研讨供给链上各环节的物流本钱,树立物流本钱模型,清晰物流本钱指标体系,寻觅确保物流归纳本钱合理下降的有用途径。

  依据近期的数据计算,在轿车企业物流中,采购供给物流环节的物流本钱约占物流总本钱的25~30%。不同的轿车合资企业有着不同的零部件采购供给渠 道,不同的采购供给途径决议了不同的物流本钱。一般,关于合资方为欧洲的轿车企业来说,轿车后商场如安在收购上进...进口KD件的订购周期约4个月、交给周期约为35~45天;零部件 占用资金约占整个企业存货资金的40%,其间:进口KD件的资金占用份额约为80~90%、国产零部件资金的占用份额在5%~15%、原材料资金占用约为 3%~5%。由此可见,进口KD件是零部件资金占用的首要矛盾。

  因而,就进口KD件订购和供货方式进行深入研讨,对下降供给链的总本钱至关重要,这是当时各个合资企业最为重视的重要课题之一和未来的要点研讨方向。

  实践中,进口KD件首要供货方式有2种:即批组供货和按件供货。不管选用何种方式,其主旨都是为了缩短订购周期、轿车协议供货收购优惠率运用有缝隙...加强供给保障体系、进步对商场的柔性和降 低物流体系总本钱。批组供货属方案推进方式,因制作明细表办理难度低、订购操作简略、物流面积占用少和发动简单而被广泛选用;又因供给链柔性低、出产办理 难度大和商场需求频频改变形成库存本钱高级弊端使精益出产无法完成。按件供货属需求拉动方式,因能够在产品多样化上最大程度地满意商场需求、大幅度下降物 流存货本钱、有用进步出产体系柔性和为完成长距离看板供给树立了操作渠道而被越来越多地推行;又因产品更改和谐难度大、按“新办法”报关适应性弱和需求一 定零部件库存等问题,广泛应用需求必定的时刻。

  近年来,也有部分实践者重视于进口KD件“模块化供给”的研讨,以为“模块化供给”具有“批组”和“按件”的一起的长处,轿车制造业供但笔者以为含义不大,理由 是:出产方式仍然是方案推进式,对企业完成精益出产、构筑精敏供给链的奉献不大,包装单元仍然以整车为单位,对改进出产柔性的奉献不大,订购周期无法缩 短,对改进商场应变能力的奉献不大,按零部件耗费地址施行集装箱配载,增加了运输本钱,因为上述局限性,咱们能够作出这样的揣度,即:进口KD件的模块化 供给对下降采购供给环节的物流存货本钱没有实践含义。深圳市跨境电商协会携会员单位探秘顺丰世...深圳引领物流企业向高端物...,应链力求打破

  神龙公司依据本身的办理特色和产品特征,挑选进口KD件的供货方式由“批组”转变为“按件”。2004年头,成立了专门的物流项目组,担任施行按件供 货。现在,该项目正在有序地进行,方案到2005年,现有车型悉数过渡到按件供货,新车型直接施行按件供货;继而,进口KD件的方案推进方式将逐渐过渡到 需求拉动的长距离看板供货方式。至此,从根本上优化了采购供给物流中资金占用达90%的进口KD件供给,经过合理的库存确保了出产柔性,进步了对需求不确 定并多样化的商场的反应速度。