轿车协议供货收购优惠率运用有缝隙
来源:http://www.mmxbl.com 责任编辑:利来国际娱乐平台 更新日期:2018-05-28 14:56

  

  某收购中心对本年头完结的轿车协议供货进行弥补招标,改款或换代车型都将有时机进入弥补招标的队伍,但要求新进车型有必要保持原有的优惠率不变,这也是许多当地进行轿车协议供货弥补招标时通用的准则,但是就是这样一个好像被视为惯例办法的要求,逐步成为许多厂商头疼的工作。

  新的车型有新的价格,而老的优惠率终究是否适用于新价格这有待进一步证明。跟着优惠率在轿车协议供货中位置的逐步上升,优惠率也逐步成为决议供货商能否入围的最重要因素,这一办法在重复的实践过程中开端遭到了质疑。

  新价格难保持老优惠率

  一款热销老练车型每年进行更新换代或许改款,这现已成为轿车商场上十分常见的产品战略,新的代替车型往往会有愈加实惠的装备和价格,却给车企在轿车协议供货弥补招标中带来了费事。

  许多轿车厂商都吃了这种苦头,春风日产出售部大宗客户科负责人介绍,上一年新天籁上市时就曾遇到过这样的问题,因为春风日产企图加大新天籁竞赛力,因而在比老天籁添加装备的一起还给出了更低的价格,也就是压低了本身的赢利空间来交换更多的商场。但是在许多当地的协议供货补招过程中,却要求依然沿袭正本的优惠率或许不能比原优惠率低,这样折算下来,若新天籁沿袭老的优惠率则价格将低出本钱价。

  另一种状况是厂家调整产品价格,往往会抹掉赢利空间,降价后的车型也很难继续实施正本的优惠率。

  奇瑞大客户出售负责人说,新车型上市时会有必定赢利空间给经销商,因而商场定价相对较高,但当商场老练安稳后,厂家会进行调价,有时价格乃至跟本钱价附近。他算了一笔账,瑞虎在近期做了一次价格调整,1.6L款由年头的约11万元调整至约8万元,假定年头招标时给出的优惠率为15%,那么新价格基础上乘以老优惠率得出终究价格将在6.8万元。谢文林表明,厂方在本年做出调价办法,现已将瑞虎车型的原有赢利最大极限地紧缩,优惠率运用有缝隙若再实施原优惠率,将赔本出售。

  新价格与老优惠率之间的对立现已成为许多厂家招标时的心头患。

  基数不同 优惠率竞赛难公正

  轿车协议供货招标中,无论是公开招标仍是竞赛性商洽,很长一段时间以来优惠率都起着至关重要的效果,乃至决议了厂家是否能入围。但是每个品牌同排量区间的车型价格基数不同太大,很难保证优惠率竞赛的公正。

  据了解,现在轿车协议供货招标中,往往将同排量车型分在同一包进行评标,有的当地还加上了价格区间的约束,即便这样价格基数距离依然不小。例如某轿车协议供货项目中,要求第二包为排气量≤1.6L且价格≤12万元的轿车。一款合资品牌价格在12万元和一款自主品牌价格在8万元的车型相比较,若一起给出2万元的优惠,前者优惠率只能给出17%,而后者给出的优惠率能到25%。

  浙江省政府收购中心朱文英表明这种状况的确很难做到肯定公正,现在为止协议供货最大的困难是对商场价格的实时监控,优惠率竞赛的办法仅仅权宜之计。

  一汽大众大客户出售负责人以为,厂家价格战略不尽相同,因而在产品定价前充沛了解商场,给自己的车型依据本钱留出成份额的赢利空间,这样仍是能够削减优惠率竞赛时的下风。他还指出,有的品牌车型相对自主品牌而言赢利空间正本就很大,因而给出比自主品牌更多的优惠价格无可厚非。

  均匀优惠率排序不如分包核算

  上有方针,下有对策,在轿车协议供货招标项目中也不破例。许多当地实施的均匀优惠率核算排序法让车型比较多的轿车厂商钻了空子,并逐步演化成为供货商之间撒播的所谓“招标技巧”。

在选用均匀优惠率排序法的轿车协议供货招标项目中,车型多的厂商占有了优势。依据从前出售经历,这些厂商将销量差的车型给出很高的优惠率,轿车协议供货收购而热销车型却给出很低的优惠率,这样核算下来,均匀优惠率仍是比较高的。尤其是车型掩盖一切包项的轿车厂商,政府收购量较小的小排量轿车成为他们手中最好的优惠率砝码。

  依照供货商所报优惠率的均匀数来进行排序然后筛选末位的厂商,这种办法被许多当地的轿车协议供货广为运用,实际上难以保证收购项目的公正性,也较难保证收购人能真实采到价格适宜的好车型。

  朱文英以为,针对同一包项内的车型所报优惠率进行排序,然后就本包项实施末位筛选或许按筛选率进行筛选,是更可取的一种办法,这样能够防止给招标供货商留下空子。